解秘广州“钻石型”顶层物流网络的最后一块拼图——广州东部公铁联运枢纽

4月10日-11日，2025年国家物流枢纽建设工作推进会将在广州召开。广州，这座“千年商都”又一次站在了历史的节点，以超前的战略眼光构建立体交通网络，向海陆空全面发力，使“天涯若比邻”的梦想走进现实。

广州：与全球交朋友

2023年4月，习近平总书记亲临广东、广州视察并发表重要讲话、作出系列重要指示，要求广东在推进中国式现代化建设中走在前列，寄望广州积极推进粤港澳大湾区建设，继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用。

广州是国家综合货运枢纽补链强链首批城市、中国对外交流的南大门，广州集聚了一批跨国公司、外国领事馆、国际会展。截至2024年10月，广州贸易通达全球200多个国家和地区，有4万多家外资企业在穗投资发展，近年来广州跨境电商进出口规模实现8年增长93倍，进口规模连续保持9年全国第一，已构建链接全球的商贸投资网络。未来，广州中心城市门户枢纽功能持续增强，全球人流、物流、资金流、信息流在广州集聚扩散，国内外交往需求将持续增长。

构建广州层物流网络的最后一块拼图

广东交通运输有着巨大的潜力。根据广东省统计局披露，2024年，广东交通运输、仓储和邮政业增加值5106.11亿元，比上年增长9.9%，是2015年以来增速次高年份。

其中，有一组数字值得关注：2024年，全省铁路货运量0.96亿吨，占全省货运量(以下均不含管道)的比重为2.6%；水路货运量10.64亿吨，占全省货运量的28.8%；公路货运量占比达68.5%。

——显然，广东公路货运量的占比仍然较大。广东省统计局也表示，如果要继续优化调整运输结构，就必须深化综合交通体系改革，推进铁路运输组织效率提升，推进大宗物资运输“公转铁、公转水”，加快多式联运创新发展等。

翻开广州地图，全市共布局五个国际型综合交通枢纽。包括北侧的广州白云国际机场，西侧的广州国际港，南侧的南沙国际邮轮母港、广州港南沙港区。东侧，则由广州东部公铁联运枢纽来填补广州“钻石型”顶层物流网络的最后一块拼图。

高端产业+高净值人群，供给需求无缝衔接

广州东部公铁联运枢纽位于广深科技走廊交汇处，5公里内覆盖广州中新知识城、增城经济技术开发区、黄埔开发区、广州科教城等战略性发展平台，30公里内辐射服务东莞、惠州等先进制造产业集群。

可以说，这里是产业与财富的“黄金交点”。小鹏汽车、广汽本田、粤芯、增芯、TCL华星、维新诺、金发科技、明珞装备、龙沙生物、润城生命科技园、旺旺、康师傅、黄振龙、玛氏……从新能源汽车、集成电路、新型显示、新材料，到高端装备、生物技术、食品，广州东部公铁联运枢纽周边6-19公里内，集聚了一批现代产业中的佼佼者。这些名企，又与广州坚持产业第一、制造业立市，加快构建“12218”现代化产业体系的战略布局完美契合。

这里还链接了一批高端人才：广东省GDP排名前五的城市（深圳、广州、佛山、东莞、惠州）皆处于其“2小时生活圈”内。据初步测算，广州东部公铁联运枢纽可覆盖5000万高端消费群，服务超5000万高净值人口。

难以复制的区位优势，进一步促成了枢纽“六高双铁三港”的立体交通网络：6条高速公路构建“井字形”快速通道，10分钟接入珠三角环线高速；铁路东北货车外绕线贯通枢纽动脉，增城西站作为国际班列核心节点，累计开行中欧、中亚班列超千列；通过“公铁海空”多式联运，实现20分钟抵白云机场、40分钟达黄埔南沙双港、50分钟联动深圳海空枢纽，形成覆盖粤港澳、链接全球的“半日达”运输圈。

建立五大功能片区

广州东部公铁联运枢纽建成后，将成为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。从其产业布局上，可以窥见其赋能产业、为实体经济降本增效的战略定位。

枢纽共分为五大片区：片区一建设国际及区域电商转运中心，是高标仓储和商务办公一体化运作的核心区域；

片区二规划建设广东最大的铁路货运集散地，适合电商包裹、大宗货物和集装箱运输，可提供一站式货品出入境、保税物流等服务；

片区三建设国家平急两用大仓和国家骨干冷链物流基地，配备低碳节能的世界一流制冷机组，将保障生鲜、医药等物品的高质量运输与存储；

片区四规划建设跨境电商全球交付中心，主打跨境特色仓储配套一体，与片区二铁路口岸作业区仅一路之隔，形成“公铁空”联运的立体交通网络；

片区五规划建设成为广州东部中心综合能源服务区，以创新的能源理念和先进的技术，为整个枢纽提供稳定、清洁的能源供应。

各功能片区以公铁联运为核心，通过内部集疏运道路紧密连接，实现区域间协同配合，资源高效配置，并吸引周边产业聚集，推动枢纽能级持续提升。

代理报关、一件代发，软服务升级

国内、国外，铁路、公路、港口、机场……广州东部公铁联运枢纽将看似繁复的过关手续和交通方式转换化繁为简，为货物出口和运输提供一站式服务和“门到门”配送。

广州交投集团枢纽项目工作人员告诉记者，广州东部公铁联运枢纽整合铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，靠前设立海关监管区，本地产品可以就近搭上火车运至全球各地，已成功帮助部分当地企业降低综合物流成本约20％，跨境通关速度得到有效提升，货物损耗和延误率降幅明显。

此外，枢纽还提供代理报关、直通进出口等跨境服务，可实现货物“一次报关、一次查验、一次放行”；为入驻企业提供7×24全方位物流服务，包括质检、分拣、打包、门到门配送等服务，零散货物也能一件代发。

“我们与广东省机场集团物流有限公司签署了战略合作协议，设置异地航空货站，提供航空货物仓储、分拣、集拼、安检服务。”广州交投集团枢纽项目工作人员介绍说道。因此，进出口企业将不再需要在机场口岸货站长时间等待货物查验和安检，货物可在抵达机场前完成安检和通关手续，有效降低企业物流成本、提升时效服务体验。

物流运输成为减少碳排放关键

五大功能片区中，记着留意到一个特殊的片区，其以150亩的总用地规划建设现下枢纽项目中并不常见的综合能源服务区，是广州东部公铁联运枢纽践行绿色低碳文明理念的代表之一。据透露，该片区内超前布局了一座制氢站。

当下，国际竞争日益激烈。使用零碳排的绿电，并获得“绿证”，证明自身绿色消费水平和绿色发展成效，正成为众多企业提升全球绿色竞争力的有效途径。物流运输，也逐渐成为减少碳排放的关键。

如前述的超级冷库，经“多级破碎、多级筛分、多级分选”的自主设计工艺路线精细化处理，杂质去除率高达99.5%，掺合专利增强剂，成品强度高于国标、行标要求，与传统材料相比更加低碳环保，有效减少环境污染及自然资源消耗，实现社会、经济效益“双丰收”。

此外，项目还在每栋有条件的建筑屋顶上安装分布式光伏分布，尽可能降低能耗。广州交投集团枢纽项目工作人员表示“希望能从物流各个环节着手，为跨国企业真正节省碳税。”

国际班列：压缩一半时间成本

3月31日下午，随着一声清脆的鸣笛，满载着中国“名牌”的中俄班列从增城西站出发，目的地：莫斯科！穿越山川江河，走过1万多公里后，深受欢迎的国字号洗衣机、油烟机、电视机、路由器等家电将陆续抵达当地百姓的家中。

“因为两地距离太远了，卡航（公路货运）的运力有限。以前，中国的这些好产品只能走邮轮，时常往往要去到三四十天。中俄班列开通后，大约15天就能送货到莫斯科。运输时长大大缩短，而两种运输价格却没有明显的差异。”俄方采购代表向记者算了一笔账。“我们的订单中，有超过1/3产自广东，因此，从广州出发的班列对我们来讲是最经济划算的。目前，从广州出发的中俄班列，一周就有五六次。”

“夏天快到了，榴莲长势喜人。希望中国的消费者继续支持我们的‘水果之王’！”另一边，来自泰国的销售代表正在和中欧班列业务工作人员洽谈今年的“榴莲专列”。不出意外的话，深受中国消费者喜爱的榴莲班列将再次归来。

“如果走轮船，通航时间有12天，很多果子会烂在中途。为了降低损耗，果农不得不在榴莲还较为青涩的时候就把它摘下来。如果走卡航，时间虽然短，但是一车只能运十几二十吨，运力有限。而一趟榴莲班列，货重就可达427吨，能快速打开市场。”该销售代表告诉记者，榴莲从树上摘下，到抵达中国消费者口中，最快仅需6天。“树上成熟的榴莲要比路上熟的更为香甜、浓郁，欢迎大家关注。”

中欧班列业务工作人员表示：“我们会提前与铁路、海关、贸易商等沟通协调，做好国际物流保障，帮客户一站式通关发运，并共享铁路前置货仓，减少客户货源组织时间、仓储、转运成本。”

目前，班列运行线路全覆盖中欧、中俄、中亚、东盟，货物主要发往俄罗斯、西欧等方向。广州交投集团作为唯一广州市属国际班列运营平台，2021年起至今已组织开行国际班列超过1300列，发运量创新高；运行线路通达16国33城，累计为近万家外贸企业提供服务，出口货值超过43亿美元，为广州市国际班列开行排名全国前列作出重要贡献。

不久将来即可见到，泰国的榴莲、智利的车厘子以及中国广州的汽车、深圳的电子产品、云南的蓝莓……各种老百姓喜闻乐见的好产品将更加自由地交换坐标。

本土货，运全球；全球货，聚广州。“广州市在支撑大湾区打造国际性综合交通枢纽集群中正担当‘领跑者’角色。”广州市交通运输局相关负责人表示。

冷链中心：规模大、无融冻

从国际班列集散地出发，开车不到十分钟，就到达了另一个热火朝天的工地。现场，4栋高层冷库已经封顶，工人们正紧锣密鼓地装修。该处正在建设的是广州东部公铁联运枢纽重要功能子项目——片区三冷链中心项目，总建筑面积23.87万㎡，拥有4栋高层冷库，库内总面积20万㎡。据悉，该项目预计将在今年下半年交付使用，将给食品、医药行业物流运输带来全新的期待。

“目前，周边冷库资源小而散，制冷设备也比较老旧。有时候冻品会发生融化现象，面对顾客脉冲式的需求，我们要不断调仓，成本较高。”来自某头部物流企业的一位经理告诉记者。

“面对行业痛点，冷链中心项目采用了目前全球最先进的氨+二氧化碳制冷系统，为食物均匀送冷，不会发生融冻现象。”广州交投集团枢纽项目工作人员告诉记者，冷链仓为全温区设置，满足不同类型冷冻货物需求：高温冷藏区温度设置为0℃-5℃，用于冷藏蔬果、药品；-18℃～-23℃的低温冷冻区用于存放雪糕、冻肉；还有-65℃的超低温区，可以存放有特殊要求的三文鱼。主体冷藏间均采用内保温形式，保证台风、暴雨等恶劣天气下保温不易受损，尽可能降低货物、工作效率损失。

此外，项目在内部交通运输组织上也具有便捷、高效的特点。3层及以上可通过专用快速提升机进行货物运输；每栋冷库有2—3层汽车月台，多层坡道设计可大幅提升装卸效率；不同收发货层货流流畅不交叉。

勇立潮头、乘势前行。广州东部公铁联运枢纽将朝着一带一路粤港澳大湾区战略性核心物流支点、班列集结中心示范工程、科技创新和生产制造业供应链组织中心以及粤港澳大湾区对接RCEP核心平台的战略方向继续领航。目前，该枢纽正面向全球招商，诚邀有志之士共商大计，共享千亿商机。

广州东部公铁联运枢纽大事记

2021年8月，《广州市交通物流融合发展第十四个五年规划》提出构建“5+10+N”交通物流枢纽，打造广州东部公铁联运枢纽。

2021年10月14日，广州东部公铁联运枢纽工程可行性研究报告顺利通过专家评审。

2021年12月3日，广州首趟开往老挝万象的铁路货运班列正式开行，粤港澳大湾区与东盟经济贸易再添新通道。

2022年1月18日，广州东部公铁联运枢纽纳入国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。

2022年4月15日，首票国际班列“铁路快速通关”货物从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）顺利发出。在班列发运前由报关行在属地申报出口信息，货物到达边境口岸后，不需要口岸海关做转关核销即可直接放行。

2022年7月1日，广州东部公铁联运枢纽一期工程初步设计获得广州市交通运输局批复。

2022年9月21日，广州交投集团在增城举行广州东部公铁联运枢纽一期工程开工动员会暨先行工程开工活动。

2023年3月12日，首列中欧回程班列顺利抵达广州增城，广州交投集团成功打通陆运往返双通道。

2023年5月28日，广州交投集团国际班列累计发运突破500列。

2024年1月1日，粤港澳“大湾区号”2024年首列中欧班列顺利发出。

2024年7月19日，广州交投集团国际班列累计发运突破1000列。

2024年8月16日，广州东部公铁联运枢纽一期工程冷链中心一区子项目顺利开工。

2024年11月29日，广州东部公铁联运枢纽一期工程电商转运中心一期子项目顺利开工。

2024年12月15日，广州东部公铁联运枢纽冷链中心1号冷库结构封顶。

2025年2月27日，广东省冷链高质量发展会议在广州东部公铁联运枢纽顺利召开。

截至2025年3月31日，广州东部公铁联运枢纽国际班列全线通达16国、33城。

（ 张娅凡）